Prometna študija: kateri podatki so potrebni in kako se zberejo
Kakovost prometne študije počiva na eni stvari, ki se pogosto podcenjuje, na kakovosti vhodnih podatkov. Izračun kapacitete križišča, dimenzioniranje priključka ali predlog nove prometne ureditve so vredni toliko, kolikor so vredne številke, na katerih temeljijo. Vzorec dveh ur s štoparico in ocena, izpeljana iz njega, ne bo prestala resne recenzije.
Kdaj je prometna študija potrebna
Prometna študija se običajno izdela pri gradnji ali rekonstrukciji priključka na javno cesto, pri novih vsebinah, ki generirajo promet (trgovski centri, poslovne cone, stanovanjski kompleksi), pri spremembah prometne ureditve ter kot podlaga za pridobitev soglasja upravljavca ceste. V vseh teh primerih pristojni organ pričakuje merljivo argumentacijo, ne oceno.
Kateri podatki se zahtevajo
Čeprav obseg variira glede na nalogo, je jedro podatkov skoraj vedno enako.
Prometna obremenitev. Osnova je povprečni letni dnevni promet (PLDP). Poleg tega gredo urni volumni, določitev merodajne konične ure ter faktor konične ure (PHF).
Struktura prometa. Delež posameznih kategorij vozil ni kozmetični podatek. Delež težkih vozil neposredno vstopa v izračun prepustnosti in v dimenzioniranje voziščne konstrukcije, zato ima napaka tu posledice skozi ves projekt.
Hitrosti. Za varnostne analize in geometrijsko projektiranje je ključna hitrost, ki je ne prekorači 85 % vozil, tako imenovana V85. Ta je merodajnejša od povprečne hitrosti, ker opisuje dejansko vedenje večine voznikov.
Tokovi na križišču. Pri križišču ni dovolj skupni pretok, potrebna je razporeditev po manevrih za vsak priključek. Ti podatki so vhod v izračun kapacitete, naj gre za križišče s prednostjo, semaforizirano križišče ali krožišče.
Kako se podatki zbirajo
Metoda zbiranja določa, kako zanesljivi so podatki in koliko stane priti do njih.
Ročno štetje. Prilagodljivo pri zahtevnih križiščih, a drago na uro in omejeno s trajanjem, zato se skrči na nekaj ur konične obremenitve, premalo za zanesljiv PLDP brez korekcijskih faktorjev.
Pnevmatske cevi. Dajejo neprekinjeno štetje skozi več dni, a se slabše znajdejo s klasifikacijo in ločevanjem tokov na križišču, poleg tega so izpostavljene poškodbam.
Video in računalniški vid. Iz enega posnetka dajejo neprekinjeno štetje, klasifikacijo, oceno hitrosti in razporeditev po manevrih. Ključno je, da se obdelava lahko izvaja anonimno, štejejo se vozila, ne identificirajo se osebe ne registrske tablice. Omejitvi sta nočni pogoji pri šibkejših kamerah in potreba po pravilni postavitvi in kalibraciji.
Obstoječi viri. Za državne ceste velja preveriti podatke uradnih števnih mest, za nekatere odseke PLDP že obstaja kot referenca.
Kako dolgo in kdaj meriti
Ena konična ura ni reprezentativen vzorec. Za zanesljiv tedenski profil bi morala meritev trajati vsaj sedem, idealno do štirinajst dni, z delavniki in vikendom. Obdobje naj bo nevtralno, izogibati se je treba praznikom in lokalnim prireditvam, če pa se meri zunaj njega, je treba uporabiti in dokumentirati korekcijske faktorje.
Zaključek
Dobra prometna študija se od slabe ne razlikuje po formuli, ampak po vhodnih podatkih. Neprekinjena meritev skozi reprezentativno obdobje, z zanesljivo klasifikacijo, izmerjeno hitrostjo V85 in razporeditvijo tokov na križišču, daje podlago, ki prestane izračun in recenzijo.
Motrilo zbira prav te podatke z računalniškim vidom in jih dostavi v obliki, pripravljeni za prometno študijo, s CSV s 15-minutnimi agregati. Meritev je anonimna, brez shranjevanja posnetkov. Za meritev na konkretni lokaciji: [email protected].